ຄວາມກ້າວໜ້າສອງເທົ່າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ! ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດດ້ວຍ ultrasonic ຂອງ Chengguan ປົດລັອກຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃໝ່ໆໃນການຜະລິດອຸປະກອນຕົບແຕ່ງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກລົດຍົນ

2025-07-01

ໃນຄື້ນຂອງການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນໄປສູ່ຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ສີຂຽວ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງ, ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແບບຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ສູນມົນລະພິດ, ໄດ້ສ້າງການແຂ່ງຂັນການຫຼຸດຜ່ອນມິຕິກັບຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຮ້ອນ/ເລເຊີແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຂະບວນການແກ້ໄຂກົນຈັກ, ກາຍເປັນຂະບວນການທອງຄຳສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນກວ່າການເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ການເຊື່ອມດ້ວຍແຮງສຽດທານການຕິດ, ການຕິດກາວ ຫຼື ການຍຶດຕິດກົນຈັກ) ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຕົກແຕ່ງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານນ້ຳໜັກເບົາ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຂະໜາດ	ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງ	ຂະບວນການເຊື່ອມແບບທຳມະດາ (ການເຊື່ອມແຜ່ນຮ້ອນ ຫຼື ການຕິດກາວ)
ຫຼັກການເຊື່ອມ	ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກຄວາມຖີ່ສູງ (20~40 kHz) ສ້າງຄວາມຮ້ອນຜ່ານການສຽດສີທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງວ່ອງໄວຂອງວັດສະດຸເທີໂມພລາສຕິກ ຫຼື ຊັ້ນໂລຫະບາງໆ.	ວັດສະດຸຖືກລະລາຍໂດຍແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນພາຍນອກ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຮ້ອນ ຫຼື ອາກາດຮ້ອນ) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະແຂງຕົວຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ.
ການປ້ອນພະລັງງານ	ຄວາມຮ້ອນແບບແມ່ນຍຳໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນຂະໜາດນ້ອຍ (ເທົ່ານັ້ນ 0.1-0.5 ມມ ໜ້າຜິວຕິດຕໍ່).	ພື້ນທີ່ທັງໝົດ ຫຼື ພື້ນທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຫຍ່ (ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ 5-10 ມມ).
ຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ	ການເຊື່ອມຈຸດດ້ວຍຄື້ນສຽງ ultrasonic ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການເຊື່ອມຈຸດດຽວ ເຊິ່ງຈະສຳເລັດພາຍໃນ 0.1~1 ວິນາທີ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນ ຫຼື ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນພຽງແຕ່ 10%~20% ຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນຮ້ອນ.	ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ການຕິດກາວໃຊ້ເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີຫານາທີ (ລວມທັງເວລາແຂງຕົວ).
ວັດສະດຸເສີມ	ບໍ່ຕ້ອງການເຫຼັກເຊື່ອມ, ກາວ ຫຼື ຕົວຍຶດ, ມັນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບຢ່າງດຽວ. ມັນຊ່ວຍລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການແຂງຕົວອຸປະກອນສຳລັບກາວ.	ອາດຈະຕ້ອງມີການເຊື່ອມ, ຄລິບ ຫຼື ກາວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ນ້ຳໜັກ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸ	ເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບການໃຊ້ນ້ຳໜັກເບົາໃນລົດຍົນ ພາດສະຕິກວິສະວະກຳ (ເຊັ່ນ ABS, PC, PA) ແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຝາບາງ (ເຊັ່ນ: ແຜງໜ້າປັດ, ແຜງປະຕູ, ຕະແກງ), ສາມາດບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ລະຫວ່າງແຜ່ນພາດສະຕິກ ແລະ ໂລຫະ (ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ).	ການເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຜິດຮູບໄດ້ງ່າຍ, ແລະກາວມັກຈະເກົ່າໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.
ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ	ບໍ່ມີການລະເຫີຍຂອງກາວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະບາຍອາກາດຂອງໂຮງງານ.	ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກບໍລິສຸດສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ໂດຍກົງຫຼັງຈາກຖືກບົດ, ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍກາວຕ້ອງໄດ້ແຍກ ແລະ ປຸງແຕ່ງ.

---

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງການນຳໃຊ້ພາຍນອກຂອງລົດຍົນ

1. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຮູບລັກສະນະ: ປັບປຸງຄຸນນະພາບການປະກອບຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະລະດັບໄມຄຣອນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍ ultrasonic ສາມາດບັນລຸໄດ້ ລະດັບ 0.01 ມມ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດລຽນໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຫົວເຊື່ອມ, ຄວາມກວ້າງຂອງຂະໜາດ ແລະ ເວລາຜ່ານລະບົບ CNC ຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບການຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດຍົນ (ເຊັ່ນ: ຕົວບັງລົມກັນຊົນ ແລະ ກອບກຸ່ມໂຄມໄຟໜ້າໂຕະ), ຫຼີກລ່ຽງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ເກີດຈາກການຜິດຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໃນການເຊື່ອມໂລຫະຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ.
ຜົນກະທົບຂອງພື້ນຜິວໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໄໝ້ພື້ນຜິວ, ຟອງອາກາດ ຫຼື ວັດສະດຸລະລາຍລົ້ນຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມງາມຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກ (ເຊັ່ນ: ການຕົບແຕ່ງຕົວຖັງລົດ, ທີ່ຢູ່ອາໄສກະຈົກມອງຫຼັງ). ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງຈະເຮັດໜ້າທີ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ສຳຜັດເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີຮອຍໄໝ້ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸລະລາຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮູບລັກສະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງພາຍນອກລົດຍົນ.

2. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບກົນຈັກ: ເສີມສ້າງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ຄວາມແຮງຂອງພັນທະໂມເລກຸນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງສູງປະກອບເປັນພື້ນຜິວເຊື່ອມໂດຍການລວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂມເລກຸນຂອງວັດສະດຸເຂົ້າກັນ. ຄວາມແຮງດຶງສາມາດບັນລຸໄດ້ 80%-90% ຂອງຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸເອງ, ເຊິ່ງດີກ່ວາການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ snap ແບບດັ້ງເດີມ (ອີງໃສ່ແຮງ snap-on ກົນຈັກ ແລະ ວ່າງງ່າຍຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ) ຫຼື ການເຊື່ອມໂລຫະຮ້ອນ (ອີງໃສ່ການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ການແຂງຕົວ, ແລະ ອາດຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນ). ກໍລະນີ: ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍ ultrasonic ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕົວຍຶດກັນຊົນຂອງລົດຮຸ່ນສະເພາະ, ນໍ້າໜັກແຕກໃນການທົດສອບຜົນກະທົບ (ການປະທະກັນແບບຈໍາລອງ) ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 40%.
ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມແກ່ຊະລາຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດຍົນຈະຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ່ຳ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການສັ່ນສະເທືອນເປັນເວລາດົນນານ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບແຂງຕົວດ້ວຍການເຊື່ອມດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊື່ອມຂອງກາວ ຫຼື ການກັດກ່ອນຂອງຕົວຍຶດ, ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ການເຊື່ອມດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງຂອງຂາຕັ້ງແຣັກຫຼັງຄາສາມາດທົນທານຕໍ່ການທົດສອບວົງຈອນອຸນຫະພູມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ -40 ℃ ຫາ 80 ℃, ໃນຂະນະທີ່ການຍຶດສະກູແບບດັ້ງເດີມອາດຈະວ່າງລົງຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການຫົດຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ.

3. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບການຜະລິດ: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່

ການເຊື່ອມໂລຫະໄວ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍສະຖານີອຸປະກອນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າກັບສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດໄດ້, ແລະຫຸ່ນຍົນສາມາດໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້ການເຮັດວຽກແບບບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງຂະບວນການທັງໝົດຂອງ "ການຮັບ - ການວາງຕຳແໜ່ງ - ການເຊື່ອມ - ການທົດສອບ". ຍົກຕົວຢ່າງການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍກະจังໜ້າລົດຍົນ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງການການໂຫຼດ ແລະ ການຍົກດ້ວຍມື + ຄວາມຮ້ອນແບບແບ່ງສ່ວນ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ວິນາທີສຳລັບຊິ້ນສ່ວນດຽວ; ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງສາມາດເຮັດສຳເລັດພ້ອມໆກັນດ້ວຍຈຸດເຊື່ອມຫຼາຍຈຸດ, ແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 6 ເທື່ອ.
ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນຫຼັງການປະມວນຜົນການເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມອາດຕ້ອງການການຕັດแต่ง, ການບົດ ຫຼື ການທາສີໃໝ່ດ້ວຍມື (ເຊັ່ນ: ການປົກປິດຮອຍເຊື່ອມ), ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕອນດຽວ ແລະ ສາມາດເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການປະກອບໄດ້ໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຜະລິດສັ້ນລົງ.

4. ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸ: ການຂະຫຍາຍອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບພາຍນອກ

ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂລຫະວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງສູງສາມາດບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມລະຫວ່າງພາດສະຕິກ (ເຊັ່ນ PP+PE) ແລະພາດສະຕິກ ແລະ ໂລຫະ (ເຊັ່ນ: ໄນລອນ + ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ), ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນການເຊື່ອມພາດສະຕິກປະເພດດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດອອກແບບພາຍນອກລົດຍົນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໄດ້, ເຊັ່ນ:
- ການໃຊ້ "ພາດສະຕິກມາຕຣິກ + ໂລຫະໃສ່" ເພື່ອທົດແທນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທັງໝົດສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ.
- ເມື່ອເຊື່ອມຊິ້ນສ່ວນທີ່ໂປ່ງໃສ (ເຊັ່ນ: ຝາປິດໄຟທ້າຍ), ໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍການສົ່ງຜ່ານແສງທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີແບບດັ້ງເດີມ (ການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ມີກາກບອນພາຍໃນ).
ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຝາບາງ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ: ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກທີ່ມີຝາບາງໆ ແລະ ມີຄວາມໜາເທົ່າກັບ ≤1 ມມ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຕົບແຕ່ງສະປອຍເລີ), ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການໄໝ້ຜ່ານໃນການເຊື່ອມໂລຫະຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ; ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີໜ້າໂຄ້ງ ແລະ ໂຄງສ້າງຮູ (ເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເສົາອາກາດຄີບປາສະຫຼາມ), ຫົວເຊື່ອມທີ່ກຳນົດເອງສາມາດໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍມຸມ, ໃນຂະນະທີ່ຂະບວນການແບບດັ້ງເດີມອາດຕ້ອງການການປະກອບຊິ້ນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການປະກອບ.

5. ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນ: ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳ

ບໍ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ກາວ, ຕົວລະລາຍ ຫຼື ຕົວຍຶດໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ VOCs (ສານປະກອບອິນຊີທີ່ລະເຫີຍໄດ້), ປະຕິບັດຕາມ EU REACH ແລະ ລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆ, ແລະ ເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບແນວໂນ້ມການຜະລິດສີຂຽວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນແບບ:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸກຳຈັດສິ່ງຂອງທີ່ບໍລິໂພກໄດ້ເຊັ່ນ: ເຫຼັກເຊື່ອມ ແລະ ກາວ, ແລະ ການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ວັດສະດຸ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນການລົງທຶນໃນອຸປະກອນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນຕໍ່າກວ່າ (ບໍ່ມີການສູນເສຍຫົວເລເຊີ), ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນພຽງແຕ່ 1/3-1/2 ຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຮ້ອນ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ: ລະດັບອັດຕະໂນມັດສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ.